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La luz verde del semáforo ya ha puesto fin a una pretemporada bastante surrealista. Aunque no ha podido evitar que nos encontremos con los restos del cúmulo de despropósitos que se han amontonado. A unos quince días del comienzo de la competición ni siquiera estábamos seguros de los equipos que participarían, o de los pilotos que tomarían parte. Es la herencia de un tal Max Mosley, que muchas veces creyó que estaba en posesión de una visión del futuro de la F1, como un Nostradamus moderno.

La idea de Mosley de dar entrada a nuevos equipos era, evidentemente, buena. Desde mi recuerdo de los tiempos en que la clasificación tenía que dejar fuera del GP a varios pilotos, la parrilla ha seguido un continuo proceso menguante. Pero, claro, no es oro todo lo que reluce. De paso el bueno de Max limitaba la cuota de los fabricantes de automóviles, que amenazaban su poder y el de Ecclestone. Más equipos sí, pero no grandes constructores. Así que se impuso la norma no escrita de que debían equipar motores Cosworth para estar entre los elegidos. Lo que, curiosamente, dejó fuera a equipos tan bien posicionados como Prodrive y Epsilón Euskadi.

Y, para culminar esta estampa de conspiración de palacio medieval, engañó hasta a los equipos que entraron. Les prometió que podrían competir con un presupuesto de 50 millones, gracias a ciertas ventajas en la reglamentación técnica. Y después tales ventajas desaparecieron, dejando a los nuevos equipos en una situación de semiindigencia tecnológica. La consecuencia era previsible. USF1 se retiró antes de empezar.  De los otros tres equipos nuevos, Lotus salvó los muebles en Barhein, Virgin demostró que le queda un largo camino para estar a la altura y HRT… pues hizo lo que pudo para evitar la exclusión por faltar al GP. Ver a Chandhok esperando, con los brazos cruzados, durante todos los libres a que le pudiesen dar un monoplaza capaz de arrancar era como una vuelta a principios de los 70. Aquellos locos en sus viejos cacharros.

Claro que no toda la culpa la tiene Moxley. Después de no se sabe que sesudas reflexiones, los equipos aprueban prohibir los repostajes.  Vale que la emoción que daban con los cambios de posiciones era, a veces, algo artificial. Pero menos es nada. Solo ha faltado un GP para constatar que las posibilidades de adelantamientos parecen haber retrocedido. Y ya se habla de cambiar las normas. Pero el repostaje ya no tiene vuelta atrás. Se han diseñado unos monoplazas para albergar depósitos de 170 litros y eso ya no se puede cambiar. Si ya lo decía Ecclestone, con esa ironía ácida que solo él se puede permitir: una vez se reunieron todos los jefes de equipo durante un fin de semana para cambiar la F1 y, al final, solo acordaron poner un tablón de madera en el fondo de los vehículos.

Y, aunque la seguridad ya no sea de la 1982, como con el accidente de Ricardo Paletti, pone los pelos de punta pensar en un incidente en la salida, con semejantes cisternas de combustible.

Pero no todo es negativo. Dentro de esta F1 de dos velocidades, nos encontramos con cuatro campeones del mundo. Algo que no es nada fácil de ver. Si eso no nos da emoción, no sé que podría hacerlo.

Probablemente el gran peligro sea un excesivo dominio de Ferrari. Su nivel parece ciertamente alto, aunque no pudieran evitar que Vettel les pusiera en graves dificultades. Pero, al igual que en la pasada temporada, el motor Renault del Red Bull le impidió la victoria. Y a los extraños petardazos de humo blanco en la salida del monoplaza de Webber, todavía estoy tratando de encontrarles una justificación. De su fiabilidad puede depender, en gran medida, la emoción del campeonato.

Sobre Alonso, solo cabe repetir el comentario de siempre. Si se le abre el mínimo resquicio, lo aprovecha al máximo. Depredación en el grado superlativo. Pero el adelantamiento a Massa en la segunda curva es probable que tenga consecuencias en el futuro. Massa demostró cierta honestidad algo ingenua en el cumplimiento de la orden de equipo de no tener incidentes entre ellos. Y eso le costó el puesto y, tal vez, la victoria. Probablemente ya no lo vuelva a repetir. Y como veremos varias veces a ambos Ferraris emparejados en la salida, no hay que descartar incidentes polémicos.

McLaren y Mercedes están un paso por detrás. Pero hay tiempo y mimbres para el desarrollo. Y Ferrari no ha estado exenta de problemas, con un fallo en ambos motores y el recalentamiento en carrera del de Massa. Si con el plantel de pilotos que tenemos no hay un campeonato apasionante, es que se habrá hecho todo rematadamente mal.